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成品油價格年內首次下調運輸成本下降利於穩物價

國傢發展和改革委日前發出通知，決定自5月10日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低330元和310元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.24元和0.26元。此次成品油價格下調是繼我國成品油價年內兩次上調後的首次下調，下調幅度相對較大。成品油價格的下調符合此前市場的預期。自從3月20日國內成品油價格調整以來，國際市場油價呈現震蕩下行態勢。3月下旬，美國德克薩斯輕質原油（別墅二胎年息借貸增貸轉貸 WTI）和英國北海佈倫特（Brent）原油期貨價格一度在高點徘徊，最高分別達到每桶107.3美元和125.7美元，均接近今年歷史最高水平，但之後開始震蕩回落。特別是近日市場對經濟復蘇缺乏信心，導致國際市場油價快速下跌，WTI和佈倫特原油期貨價格分別跌破每桶100美元和115美元。根據現行國內成品油價格形成機制，油價下調的窗口已經打開。此前市場普遍預期5月下調成品油價格的可能性較大。國傢發展和改革委有關負責人解釋稱，截至5月9日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格比3月20日下跌4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。著名能源專傢、廈門大學能源經濟研究所教授林伯強認為，此次下調幅度符合預期。之所以上調幅度沒有下調幅度大，主要是因為上調時機比國際油價變化相對滯後，而下調則固定在4%的時間點上。在成品油調價之前，市場上早已經對國際油價的高位回落作出瞭反應。一些地方加油站開始出現各種促銷活動。由於當前我國經濟出現回落，需求的回落促使多數地區或在現價基礎上有不同幅度的下調並維穩觀望。從市場的供需來看，由於預期後期我國經濟增速雖會企穩回升，但是大幅回升、重回兩位數的增速不太可能，因而成品油剛性需求持續不足。此外，受南方地區持續反常降水天氣抑制，故若後期市場需求仍難出現有效提升。這將成為成品油價格下行的主要因素。此次油價下調受到消費者的歡迎，然而有關國內油價“漲多跌少”的疑問並沒有消除，不少消費者大呼“降價太不容易瞭”。針對這一問題，國傢發展和改革委有關負責人說：“這個問題應全面、客觀地進行分析。”按照現行國內成品油價格形成機制，國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制地間接接軌，就是說國內汽、柴油價格變化與國際市場原油價格變化總體上應是一致的。2009年以來國際市場油價波動加劇，雖然有漲有跌，但總體呈現震蕩上升態勢。根據現行國內成品油價格機制，國內成品油價格變化趨勢也是上漲的。從這個意義上看，國內油價必然是“漲多跌少”。實際上，2009年以來國傢對成品油價格進行瞭適當調控，國內成品油價格的實際漲幅要低於按機制測算的漲幅。業內人士認為，當前國際油價的高位回落主要在於希臘債務問題的影響。但是從中長期來看，雖然伊朗問題有所緩和但是仍未解決，地緣政治的不確定性較大，所以不排除未來油價還將上行的可能性。如果國際油價繼續上漲，按照目前的成品油定價機制，存在油價上調的可能性。油價下調將對我國經濟運行帶來重要影響。對外經貿大學勞動與社會保障系主任、北京師范大學勞動力市場研究中心副主任李長安(博客,微博)認為，油價下調對於當前的經濟具有多重利好，包括緩解通脹壓力、降低企業成本、減少流通費用等。雖然成品油在CPI中所占的比例並不大，成品油價格的下調對CPI的回落影響並不大，但是成品油價格的下調關系到運輸成本，對CPI的回落構成間接影響。比如，目前出現蔬菜價格的反季節上漲，其中也隱含瞭油價上漲的因素。油價下調將會減少流通成本，有利於蔬菜價格的穩定，從而緩解通脹。李長安認為，及時下調價格還不夠，建立更靈活有效的定價機制才是關鍵。當前成品油定價機制雖較此前有所改革，縮短瞭國內成品油價格與國際市場的滯後期，但是仍存在調價周期過長、缺乏透明度、存在時滯性等，容易導致“易漲難落”。因此，推動成品油定價機制改革勢在必行。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-10/141254668.html

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