陳建志

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取道武昆高速 昆明至武定獅子山過路費要47元

昨日下午，還有工人在做收尾工作。攝影：本報記者 段玉良今日10點，建設瞭近3年的武昆高速公路將正式通行。盡管正式通車時間比預計推遲瞭不少，但武昆公路的貫通還是讓很多人興奮不已。武昆高速執行新的高速公路收費標準，小車從昆明至富民收費就需要24元，部分市民認為收費偏高。今天起，昆明至富民隻需十多分鐘，富民正式融入昆明十五分鐘經濟圈，而攀枝花到昆明隻需花三小時。武昆高速通車同時激活瞭跨川、滇、藏三省區的一個路網體系。收費標準：昆明至富民要24元據悉，武昆高速收取通行費已獲省政府批準，從今日上午10點開通即收取通行費。省政府批復的收費年限為30年，收費標準是：實行五車型分類收費，貨車計重收費，基本費率標準為普通路段客車0.5元/車·公裡，貨車0.09元/噸·公裡，500米以上橋隧客車1.4元/車·公裡、貨車0.23元/噸·公裡。武昆高速與永武高速聯網收費，而永武高速對客車按車型收費的基本費率是0.43元/車·公裡，貨車計重收費的基本費率是0.08元/噸·公裡，橋隧裡程與普通路段同等收費標準。根據武昆高速的收費標準，小車從昆明至富民收費為24元、昆明至羅免為31元、昆明至祿金為40元、昆明至武定獅子山為47元、昆明至迤納廠為57元、昆明至貓街為62元。昆明至羊街為77元，昆明至元謀為87元、昆明至土林為92元、昆明至永仁為102元，昆明至永仁方山為107元。部門答疑：為何收費這麼高？老昆武公路為二級公路，在尚未取消收費時，昆明到武定的全程過路費為9元，曾被市民、網友質疑太貴。“武昆高速從昆明至富民27公裡收費24元，如果從普吉立交算，還不到24公裡，合著每公裡1元，跟出租車每公裡收費差不多瞭。”網友“情何以堪之魚”表示。武昆高速收費為何高於其他一些高速公路？據省交通廳工作人員介紹，這是按照《雲南省人民政府關於完善經營性高速公路定價機制有關事項的通知》確定的。通知中規定，按照“一路一測、橋隧分開、還本付息、投資回報”原則，2013年1月1日以後建成通車的經營性高速公路的收費標準為普通路段基本費率不超過客車0.5元/車·公裡、貨車0.09元/噸·公裡，500米以上橋梁隧道基本費率不超過客車1.4元/車·公裡，貨車0.23元/噸·公裡。若需高出以上標準的，須另行聽證。昆明西北收費站工作人員介紹，武昆高速從西北收費站到富民隻有3公裡路程，但高速公路拿卡收費為24元，是因為該高速路收費裡程是從小屯立交至富民的路程。好消息：客運站班線將隨之調整對於傢在祿勸、武定的人們來說，他們更關註的是，客運班車是否會放棄老路走高速，這樣一來他們回傢將更便捷。昨日記者從昆明西北部客運站獲悉，客運站在武昆高速開通後將對武定、元謀等多條班線進行調整，但目前暫時走原路線不變。“武昆高速通車對我們客運站來說也是個好消息。”昆明西北部客運站站長李陳表示，目前，西北部客運站的從昆明發往富民、祿勸、武定、元謀、永仁、攀枝花、華坪、雅安、西昌的多條線路班車都需要走昆明至武定這個方向的老路，一旦到瞭節假日，普吉隧道就極易堵車，給客運站帶來很大的客運壓力。武昆高速通車後，班車調整後取道高速公路，不但可以減輕客運壓力，還能減少大量油耗。不過，由於涉及線路改變，客運班車開通高速線路還需主管部門允許，因此現在仍然按照老線路行駛。李陳表示，各車屬公司正在向運管部門進行申報綿遂高速線路牌，具體何時能在高速路上通行還需要等待上級部門的審批。因此，目前該線客運車輛還得維持現狀走老路。“由於武昆高速收費相對較高，可能對客運票價也會產生不小的影響，但具體票價需要發改委制定。”李陳表示。記者體驗昆明至武定 比老路省時2個多小時昨日，記者從昆明出發，開車走昆明至富民的老路昆祿公路前往武定，之後又從武定體驗瞭即將開通的武昆高速路回昆。相比之前路面破損嚴重、大車眾多、灰塵彌漫的老路，武昆高速以快捷、限速低、路面優質、沿線風景優美等眾多優勢全面勝出。陡坡地段其實不太陡從武昆高速返昆時，記者從祿金立交上武昆高速，大約行駛瞭10分鐘左右即進入武昆高速最長的隧道—麻地箐隧道。這條隧道長達3085米，部分路段為彎道路段，司機視線容易受影響。出隧道行駛不遠，即將遇到一個長下坡，路面上標有陡坡提示，不過記者實際體驗感覺坡度並不算大。行駛20分鐘左右，就到瞭昆明西北收費站，這裡共設有20個收費口，其中有兩條為ETC通道。武昆高速沿途都在山嶺間穿行，期間經過長291米的大三竜隧道。隨後來到有500多米長的西遊洞特大橋。在西遊洞景區後門的兩座陡峭懸崖的山坡中間，武昆高速一座橋梁橫跨南北。西遊洞特大橋采用雙薄壁空心墩4座，橋墩最高達84米。西遊洞大橋部分路段為長下坡路段。返昆路程還經過瞭342米長的二村隧道和2520米長的象鼻嶺隧道，最後上坡來到位於山頂的烏龜山立交。烏龜山立交區是武昆高速與西北繞城高速的交匯點，為實現兩條高速的互通，設計瞭8條匝道。西北繞城高速連接安寧的和平村立交到嵩明的烏龍立交。烏龜山立交區的建設用地全部是V字形的山坡，西北繞城高速從武昆高速上飛架而過，無論主線和匝道都大部分是橋梁。烏龜山立交區主線及匝道共設橋梁12座，橋長6139.1米。隨後從普吉立交出發，最終抵達小屯立交。武昆高速入城段（普吉立交至小屯立交）與二環快速系統相連接。昨日，工程建設單位已在武昆高速普吉立交入城段設置相應限高設施和連續交通誘導、指示標志。交警部門提醒，武昆高速通車後，沿武昆高速入昆的貨運及外廓高度超過2.5米的車輛駕駛員駛至普吉立交路段時要註意沿線的交通指示信息，從普吉立交駛離武昆高速主線進入西北三環繞行，嚴禁進入二環快速系統。64公裡的武昆高速僅花瞭46分鐘就可跑通，而在約90公裡的老武昆二級路上行駛，由於其路況較差，需3小時才能抵達，武昆高速節約瞭2個多小時。司機贊武昆高速隧道為省內“最完美”“來的路上一路遭罪，行駛在武昆高速路面上簡直太爽瞭。”本報司機李師傅在體驗之後表示，普吉隧道是他開車遇到的最頭疼的一條隧道。在普吉隧道內，各型車輛經過時發出刺耳的噪音，大型車輛比較多，揚塵很大，再加上燈光較暗，行車大多是以前車尾燈做參照前行，時速30公裡。相比之下，武昆高速隧道光線明亮、標識清晰、空氣清新，李師傅在體驗之後認定武昆高速的隧道是他在雲南走過的最完美的高速公路隧道。觀察武昆高速通車激活跨三省區路網體系武昆高速今日通車，它帶來的影響將逐步顯現。從某種程度上來說，它讓昆明周邊路網的完善程度驟然提升，激活瞭以昆明-武定-攀枝花-成都高速公路為軸線的路網體系。在中國大西南的地理中軸線上，今日全面貫通的成都-昆明高速公路交通線成為一肩挑起絕美景觀、另一肩挑起經濟熱土的脊梁。西部大環線昆明-武定-攀枝花-西昌-雅安-康定-芒康-香格裡拉-麗江-大理-昆明特色：人文、旅遊將昆明-成都高速公路線向西延伸，借助川藏公路、滇藏公路的連接，昆明-武定-攀枝花-西昌-雅安-康定-芒康-香格裡拉-麗江-大理-昆明這條大環線的輪廓變得清晰。在經濟、政治意義以外，可將這條環線定位為人文旅遊環線。這條大環線的輪廓之所以變得清晰，是因為武昆高速貫通打開瞭雲南與四川交往的便捷通道。這條環線是否會有高速路網閉合目前尚難斷言，但是僅借助現有的交通路網，大環線也是成立的。這條大環線的最大特點在於，它將路網連接的地域由雲南、四川兩省擴展為包括西藏在內的3省區，無論從地緣、經濟和民族文化交流融合來看都具有重要意義。位於西藏自治區東南部橫斷山脈的芒康縣地處川、滇、藏三省區公路交會處，東與四川省巴塘縣、南與雲南省德欽縣毗鄰，它還是214、318兩條國道線的結合部，因此在這條大環線中地位凸顯。而在雅安到芒康一線，還有瀘定、康定、理塘、巴塘，以及線內包括的稻城和得榮。進入雲南後，則先後有德欽梅裡雪山和聞名於世的香格裡拉，這些地域的風光之優美，山川之雄奇，著實值得一飽眼福。西部小環線昆明-武定-元謀-攀枝花-麗江-大理-楚雄-昆明特色：人文、旅遊武昆高速開通勾勒出來的西部旅遊小環線是昆明-武定-元謀-攀枝花-麗江-大理-楚雄-昆明，從沿線實際來看，該線路人文旅遊特色比較濃鬱。作為國傢西部大開發八條公路幹線之一，武昆高速既是國傢高速公路網放射線“第五射”北京至昆明的一段，也是蘭州至磨憨高速公路的一段，還同時是雲南通往四川兩大通道之一的重要路段，它的貫通和與永武高速（楚雄永仁到武定）的連接將讓昆明至攀枝花實現全程高速。武昆高速和它連接的昆明-成都高速公路線正好把大西南地區分成瞭兩大部分，東邊人口稠密，工農業發達，經濟活躍；西部山川壯闊，民族風情濃鬱，以自然景觀為主，是人神共居的土地。目前，連接麗江至攀枝花的高速公路正在修建，四川省旅遊局官方微博10月24日稱，該條高速攀枝花城區段預計12月即能通車，麗江段今年動工，預計3年建成，屆時成都跑麗江隻需要10個小時。麗江-大理-楚雄-昆明段目前已全部建成高速，這意味著一個高速路網連接的環線正在閉合成型。除瞭拉動經濟外，這條環線還富有濃鬱的人文風情和美麗的自然風光，其旅遊價值不言而喻。可以說，武昆高速完成瞭這條環線上的重要一段，其帶來的最直接影響是，昆明到富民的規劃設計時間縮短到瞭15分鐘，到武定則是30分鐘，“半小時經濟圈”路網已經搭好，誠如富民將自己定位為昆明的輔城、後花園一樣，武昆高速還將帶動沿線商貿物流等業態的發展。隨著貨物運輸和交易的便捷，交通對沿線經濟的帶動效應也將更為凸顯。旅遊是交通改善帶來的另一利好。雲南省旅遊規劃研究院院長薑若愚就認為，“旅遊往往以交通為先導”。毋庸置疑，武昆高速將帶動沿線旅遊發展，昆明人到富民居住、休閑、旅遊將更為便捷、快速。從旅遊資源來看，環線上的麗江、大理早已世界聞名，無論是麗江古城、玉龍雪山，還是蒼山雪、洱海月甚或下關風，兩地的景點和人文風情均極為迷人。即便是楚雄，也有彝人古鎮等品牌，而武定獅山、祿勸轎子雪山、元謀猿人遺址、元謀土林以及有“陽光花城”美譽的攀枝花也都各有特點。說這是一條人文旅遊環線，堪稱實至名歸。東部小環線昆明-武定-攀枝花-西昌-成都-宜賓-昭通-會澤-昆明特色：經濟、人文昆武高速開通勾勒出來的東部小環線是昆明-武定-攀枝花-西昌-成都-昭通-會澤-昆明。基於沿線特點，可將其定位為經濟人文環線。這個小環線是以高速路網為基礎的環線，武昆高速、永武高速、成都至雅安再至攀枝花的高速、昭待高速、嵩待高速、昆嵩高速，將最終完成環線的閉合。武定縣有16種少數民族，民族文化底蘊豐厚，民族風情濃鬱，各民族均有自己的服飾、飲食、婚喪嫁娶、民族工藝品、文學、歌舞等藝術文化，其旅遊有相當前景。環線中的西昌為川滇結合處的重要城市，也是攀西地區的政治、經濟、文化及交通中心，西昌衛星發射中心就位於西昌。近年來，西昌日漸聲名遠揚，其“養在深閨人未識”的山水陽光和獨特風情也吸引瞭越來越多的遊客和商業投資，城市發展勢頭迅猛。至於成都，作為四川省會、中國西南的重要城市和政治、經濟、文化中心之一，其地位自不待言。長江之畔的宜賓是中國酒城。回到省內，昭通是雲南人口大市，與貴州、四川兩省接壤，歷史上和現在都是雲南通向川黔兩省的重要門戶。小環線連接昭通，對於密切雲南與貴州、四川兩省的經濟文化交流堪稱重要。在武昆高速貫通後，昭通方向仍是雲南“出滇入川”另一條重要大通道，“鎖鑰南滇，咽喉西蜀”的昭通堪稱環線中的重要節點。再往下走，小環線連接曲靖會澤。會澤於今年5月22日被國務院列為國傢歷史文化名城。相比西部小環線，這條東部小環線的經濟、地理價值更為突出，因此將其定位為經濟人文環線並不為過。東部大環線昆明-武定-攀枝花-成都-重慶-遵義-貴陽-曲靖-昆明特色：經濟、人文在武昆高速開通基礎上勾勒出的第二條大環線，可圈定為昆明-武定-攀枝花-成都-重慶-遵義-貴陽-曲靖-昆明。這條大環線連接雲南、四川、貴州三省和重慶市，更貫通瞭沿線最重要的中心城市，從地緣價值來看相當重要。在經濟、人口、社會發展等方面，這條大環線周邊也較為發達，就其特點，將其定位為經濟人文環線。重慶是國傢歷史文化名城，國務院定位的國際大都市，長江上遊地區經濟中心、金融中心和創新中心，它還是中國西南政治、航運、文化、科技、教育、通信等中心，更是西部地區最大的綜合交通樞紐。2011年，國務院把重慶定位為與北京、上海、廣州並列的中國四大國際大都市之一。按照中國城市競爭力研究會2012年在香港發佈的中國城市競爭力排行榜，重慶連續兩年躋身全國前十強，其城市成長競爭力更超過京滬，僅次於天津，位居全國第二。歷史文化名城遵義無需贅言，它是貴州第二大城市，也是中國西部重鎮之一，屬於國傢規劃的長江中上遊綜合開發和黔中經濟區建設的主要區域。作為貴州省會，貴陽近年發展迅速，走出瞭一條經濟發展與生態保護雙贏的新路子。貴陽正致力打造的全國生態文明示范城市、西部地區高新技術產業重要基地、區域性商貿物流會展中心、“爽爽的貴陽”旅遊休閑度假勝地等幾大名片均是這條大環線上的亮點。2012年末，貴陽常住人口超過445萬人，中心城區建成區常住人口達270萬人，說貴陽是西南地區四大中心城市之一，毫無疑問。曲靖為雲南第二大城市，也是雲南第二大經濟體和重要的工商業城(600306,股吧)市。曲靖距昆明僅135公裡，2012年末全市總人口586萬，生產值達1451億元。全市境內有貴昆、南昆、內昆等鐵路幹支線穿境而過，六沾鐵路復線已經建成通行，不久的將來，時速350公裡的滬昆高鐵也將經過曲靖。目前，全市除會澤縣外均有鐵路通過。這條大環線全線高速閉合現在已成現實，貴昆高速、成渝高速再加上正在完善的成昆高速，一條連接三省一市和沿線眾多中心城市的高速公路網正在形成當中，這或許是東部大環線最令人振奮的原因之一。數字說話昆明至永仁方山要107元根據武昆高速的收費標準，小車從昆明至富民收費為24元、昆明至羅免為31元、昆明至祿金為40元、昆明至武定獅子山為47元、昆明至迤納廠為57元、昆明至貓街為62元。昆明至羊街為77元，昆明至元謀為87元、昆明至土林為92元、昆明至永仁為102元，昆明至永仁方山為107元。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-26/159091884.html

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